新5系的外观设计最大的变化在于前脸，更加战斗的M运动套装配合纤细的双L型日间行车灯，以及更大的双肾中网，视觉效果像极了新款3系。相比之下，老款5系的前脸要更为圆润一些。

而使用豪华套装风格的前脸相对更为保守一些，没有了夸张的运动化包围。此外，通过大灯我们也能看出，新5系同样加入了宝马激光大灯这项配置，能够在夜晚提供更远更亮的照射效果。

侧面线条变化不大，PHEV动力车型在左前翼子板处有一个专属的充电接口，M运动套件版本可以选装最大20英寸的多辐式轮圈。横贯车身的腰线设计让整车的侧面看起来更加饱满，相比E级和A6，宝马5系的侧面线条依旧是最流畅的。

新款5系的车尾变化主要集中在尾灯上，黑色的外圈包裹着中央的带状艳红色，不仅使尾灯看上去更加纤细，同时还更具立体感，整个车尾因为灯组的变化一下精神了不少。其余部分的设计基本保持不变，M运动版的后保险杠依旧采用大面积黑色装饰，搭配双边单出的排气以及类似扩散器的造型来体现运动感。

豪华套件版本的主要差异体现在后杠的设计，黑色面积更小，也去掉了扩散器，尾部要更加沉稳一些，也符合它偏向豪华的定位。相比老款5系的尾部，新款车型的排气口从原型变成了多边形设计。

新5系的内饰就没有太多可以赘述的了，造型和设计风格都保持不变，方向盘依旧是厚实的三幅式造型，鸡腿电子挡把同样得到了延续，没有通过中期改款同步全新3系的内饰设计可能是准车主心中最大的遗憾了......

值得一提的是，新款5系依旧标配12.3寸全液晶仪表以及10.25寸中控屏，但是可以选装12.3寸中控屏，集成最新的宝马个人助理功能，支持语音控制、远程OTA升级等。

最后就是动力部分了，这一次5系最大的变化在于2.0T和3.0T燃油版车型全系增加了48V轻混系统，也算是跟上了奔驰和奥迪的脚步。除去无缘中国市场的柴油版本外，新款5系依然涵盖了至少6种汽油、插电混动动力，几乎可以满足任何用户的需求了。

值得一提的是，宝马此次采用的48V轻混系统依旧是比较传统的BSG电机结构，启动发电一体式电机通过皮带与发动机相连，同时增加一个单独的48V锂电池负责给电机供电和动能回收。据了解，这套48V轻混系统能为新5系带来更好的启停响应速度，同时在Comfort以及ECO模式下，能够实现在25-160km/h时速内的熄火滑行，在熄火状态下由48V电池为空调、音响等设备供电。

要知道，此前除了柴油版车型外，宝马并没有大面积普及48V轻混系统，现在在售的7系、X5、X7等车型也都没有轻混。为了与48V系统匹配，来自采埃孚的8AT变速箱也要经过更新升级，平顺性更好。至于这套轻混系统未来国产后是否会保留，那我们就不得而知了。

在驾驶辅助配置方面，新款5系也升级了最新一代的驾驶辅助系统，包括支持双手完全脱离方向盘的低速驾驶辅助系统、50米循迹倒车、自动并线等功能。这套驾驶辅助系统此前已经应用在7系、X5等车型之中。

除了三厢轿车以外，此次新款5系也一同更新了旅行版车型，只不过旅行版并没有提供M运动套件外观这个选项，全部采用更低调的豪华套装风格。

旅行版车型更适合追求个性和实用性的用户选择，不过对于中国市场来说，消费者对于旅行车一直都不感兴趣，这也是为什么这一代3系、5系旅行版一直没有引进国内的原因了。

总体来说，中期改款的5系除了外观的变动外，在动力系统、驾驶辅助系统方面也有了不小的升级。从竞争对手来看，奔驰E级的中期改款车型刚刚发布不久，奥迪A6则是2018年才完成换代。这也意味着在豪华中大型轿车市场，BBA三大品牌的产品都处于产品力最旺盛的时期，接下来会有怎样的竞争就非常值得我们期待了。